“Welten”? Knapp 30% pPkm bei 300 km/h. Finde ich vertretbar mit den Vorzügen des Systems.
Ich spreche von Fernverkehrsverbindungen zwischen Städten - ice-verbindungen musst du ja auch elektrifiziert bauen. Verstehe die Relevanz des ganzen nicht so ganz für den Systemvergleich.
Dass wir von Dieselloks wegkommen müssen ist unabhängig davon richtig.
Theoretisch kann der ICE auch 400km/h erreichen, der Transrapid im China fährt 430km/h im Regelbetrieb. Das Problem ist also nicht, dass der ICE nicht könnte, sondern dass die Strecken nicht entsprechend ausgebaut sind bzw. es sich für die kurzen Strecken auf denen es möglich wäre nicht lohnt, so sehr zu beschleunigen.
Bevor man also neue Gleise für den Transrapid baut, könnte man genauso gut und günstiger neue eigene Gleise für den ICE bauen. Hat auch den Vorteil, dass man im Störungsfall oder bei Bauarbeiten mit dem ICE auch auf das normale Gleis ausweichen könnte. Beim Transrapid ist das schwieriger.
“Welten”? Knapp 30% pPkm bei 300 km/h. Finde ich vertretbar mit den Vorzügen des Systems. Ich spreche von Fernverkehrsverbindungen zwischen Städten - ice-verbindungen musst du ja auch elektrifiziert bauen. Verstehe die Relevanz des ganzen nicht so ganz für den Systemvergleich. Dass wir von Dieselloks wegkommen müssen ist unabhängig davon richtig.
Theoretisch kann der ICE auch 400km/h erreichen, der Transrapid im China fährt 430km/h im Regelbetrieb. Das Problem ist also nicht, dass der ICE nicht könnte, sondern dass die Strecken nicht entsprechend ausgebaut sind bzw. es sich für die kurzen Strecken auf denen es möglich wäre nicht lohnt, so sehr zu beschleunigen.
Bevor man also neue Gleise für den Transrapid baut, könnte man genauso gut und günstiger neue eigene Gleise für den ICE bauen. Hat auch den Vorteil, dass man im Störungsfall oder bei Bauarbeiten mit dem ICE auch auf das normale Gleis ausweichen könnte. Beim Transrapid ist das schwieriger.
Eher ausgeschlossen, wenn man statt einer einzelnen Strecke nicht gleich ein ganzes Netz baut.