Quelle: Peterle Sky, YouTube (Hrsg.). DE Maximale Zuglänge in Deutschland. URL: https://www.youtube.com/watch?v=PxWVAYsrN3w
Persönlicher Sicherheitshinweis: Das Foto ist zufällig gewählt und möglicherweise eins, das mehr Zahlen kennt.
Wenn jemand weiß, was mit den übrigen 3 Zahlen bis 255 passiert, bin ich ganz Ohr.
In der Schweiz sind nur Züge mit einer Achsenzahl die ein Vielfaches von 256 ist verboten. Also ist es anzunehmen, dass auch Züge mit 0 Achsen verboten sind. Tragisch.
Ist das in der Realität ein limitierender Faktor in Deutschland?
Also sind diese Zähler an Stellen eingesetzt, wo sonst längere Güterzüge fahren würden?Wenn man mal ein paar Achsen für Loks abzieht und von 4 Achsen je Güterwaggon ausgeht, wäre man ja immernoch bei ~60 Waggons. “Not great, not terrible”?!
Wird Nix mit dem zählwerk an sich zu tun haben, da man die Bits für 1 und 2 nicht für ne andere Funktion überschreiben kann ohne das zählen komplett zu zerstören. Wenn doch wird es was ganz beklopptes sein wie „die sind nicht so genau und bei 252 wird man eine Abweichung von maximal +3 haben und damit man noch richtig zählt wird halt auf 252 limitiert“
Joa, kann mir vorstellen, dass da manchmal zu viel gezählt wird:
Bei der Deutschen Bahn werden hauptsächlich induktive Schienenkontakte eingesetzt: Ein Sender auf der Schienenaußenseite strahlt ein magnetisches Wechselfeld ab, das auf einen Empfänger auf der Schieneninnenseite wirkt. Durch unterschiedliche Betriebsfrequenzen beider Systeme eines Zählpunktes werden gegenseitige Beeinflussungen vermieden. Wenn sich ein Rad durch dieses Feld bewegt, wird die Feldänderung als „gezählte Achse“ erkannt.
https://de.wikipedia.org/wiki/Achszähler
Also an sich funktionieren so Magnetfeldsensoren i.d.R. schon ziemlich gut, aber wenn da täglich tausende Räder drüber rollen, und evtl. auch mal irgendein Metallteil unten am Zug lose wird, dann werden Fehlmessungen passieren…
Eisenbahner und Stellwerker hier. Die Sache ist eigentlich ganz einfach. Neben den von dir erwähnten Gleisstromkreis (Anzahl der Achsen egal) gibt es noch den Achszähler als Gleisfreimeldeanlage. Dieser funktioniert so, es gibt einen Einzähl- und Auszählpunkt, wenn beide Punkte den identischen Zustand haben, wird die Strecke als frei angezeigt. Sobald ein Punkt befahren wird, zählt dieser die Achsen, jetzt haben beide Punkte unterschiedliche Zustände, die Strecke wird als besetzt angezeigt. Wenn der Zug nun den Auszählpunkt befahren hat, haben beide Punkte wieder den selben Zustand, die Strecke ist wieder frei. Nun können diese Achszähler nur bis 255 zählen, wenn ein Zug jetzt zufällig 256 Achsen hat, würde der Einzählpunkt den gleichen Zustand wie der Auszählpunkt haben und die Strecke als frei angezeigt werden, obwohl sie mit einen Zug besetzt ist. Um dies zu verhindern werden Züge auf 252 Achsen begrenzt und die fehlenden 3 Achsen dienen als Puffer, da sich ein Achszähler auch mal verzählen kann, falls das mal passiert, haben dann Einzähl- und Auszählpunkt nach verlasden des Zuges einen unterschiedlichen Zustand und wir haben eine “Rotausleuchtung”, dann müssen wir Ersatzmaßnahmen treffen, wie eine Einzelräumungsprüfung durchführen oder den Zug mit Befehl auf Sicht fahren lassen.
Passiert das oft?
Rotausleuchtung? Ja, das kommt gelegntlich vor. Wenn es bei 2 Zügen hintereinander passiert oder wir keine Grundstellung herstellen können, dann müssen extra Maßnahmen getroffen werden. Wir führen dann ‘Rückmelden auf Zeit’ (Rpz) ein, dann machen wir Fahrdienstleiter keine Grundstellungsversuche mehr, fahren nur noch mit Ersatzmaßnahmen, sprich die nächste Betriebsstelle muss jeden Zug beobachten, ob der Zug vollständig ist und es ‘Rückmelden’ und der nächste Zug fährt dann auf Ersatzsignal. Es muss ein Techniker kommen und den Fehler in der Gleisfreimeldeanlage beheben, vorher dürfen wir Rpz nicht aufheben.
